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首先來看一下什么是智慧交通。20世紀(jì)初，智慧交通的概念被提出，智能交通系統(tǒng)又被稱為智能運(yùn)輸系統(tǒng)，是將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)有效的綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車輛制造，加強(qiáng)車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。
智能交通系統(tǒng)中的人，是指一切與交通運(yùn)輸系統(tǒng)有關(guān)的人，包括交通管理者、操作者和運(yùn)輸者；車是包括各種運(yùn)輸方式的運(yùn)載工具；路包括各種運(yùn)輸方式的道路以及航線。智能是ITS區(qū)別于傳統(tǒng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的最根本特征。
數(shù)據(jù)為王的大數(shù)據(jù)時(shí)代，為智慧交通的發(fā)展帶來了重大的變革。物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)，移動互聯(lián)等技術(shù)在交通領(lǐng)域的發(fā)展和應(yīng)用，對智慧交通注入了新的技術(shù)內(nèi)涵。智慧交通在交通運(yùn)行管理優(yōu)化，面向車輛和出行者的智慧化服務(wù)等方面，為人民群眾提供更加敏捷、高效的出行環(huán)境，創(chuàng)造更美好的生活。
我國目前的智能交通平臺還有幾個(gè)不利的因素
一是不同地區(qū)智能交通的發(fā)展程度不平衡。
二是無法統(tǒng)一滿足客戶的需求。
三是產(chǎn)業(yè)集中率低，公路基礎(chǔ)受限于地方的經(jīng)濟(jì)條件。
從智慧交通成長的歷史可以看出，在未徹底改變傳統(tǒng)交通模式前，技術(shù)的發(fā)展趨勢是將信息電子等成熟技術(shù)集成運(yùn)用在交通運(yùn)輸行業(yè)中，通過加強(qiáng)路網(wǎng)通道的協(xié)同性，達(dá)到安全高效的優(yōu)化目標(biāo)，智慧交通總體發(fā)展趨勢為載運(yùn)工具智能化，進(jìn)行更好的智能化服務(wù)。
智能交通在5G網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，主要的發(fā)展趨勢有以下幾種形式：
1、主動模式的交通應(yīng)急聯(lián)動和安全保障。
依托交通信息采集系統(tǒng)，研發(fā)建設(shè)智慧行車信息服務(wù)平臺APP，利用其將實(shí)時(shí)車流向、車流平均速度、擁堵狀況、目的地停車場等資源信息發(fā)送至用戶移動手機(jī)端與車載互聯(lián)系統(tǒng)終端，根據(jù)5G網(wǎng)絡(luò)，在車內(nèi)即可掌握一手信息。
2、以移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的綜合性交通智能服務(wù)系統(tǒng)。
打造基于車聯(lián)網(wǎng)的特定基站，為道路使用者提供交通信息，保證公眾安全行。
3、交通運(yùn)行狀態(tài)中的精準(zhǔn)感知與智能化調(diào)控系統(tǒng)。
依托視頻分析技術(shù)，對擁堵、違停、雨霧濕滑、火災(zāi)事故等道路異常情況進(jìn)行分析，使得出行者運(yùn)行效率更加高效。
4、智能化運(yùn)載工具與人車路間協(xié)同控制。
搭載擁有各類傳感器的智能汽車在日常行駛時(shí)可以順便掃描路邊的停車位并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆贫耍缓笤儆稍贫朔职l(fā)給所有汽車，從而解決停車難的問題。
